Slovenske \u017eeleznice s 1. julijem uvajajo spremembe tarifnih pogojev.\u00a0 Kljub \u017eelji po poenostavitvi potovanja z vlakom pa so novosti prinesle \u0161e ve\u010d zmede in podvajanja produktov.<\/p>\n\n\n\n
Ve\u010d zmede in dra\u017eje vozovnice za uporabnike<\/strong><\/p>\n\n\n\n Cene enosmernih in povratnih vozovnic se zvi\u0161ujejo za pribli\u017eno 16 %. Z vidika splo\u0161ne inflacije in nara\u0161\u010dajo\u010dih stro\u0161kov je tak\u0161na podra\u017eitev lahko razumljiva. V praksi pa to pomeni, da \u017eelezni\u0161ki prevoz za ob\u010dasnega potnika ni ve\u010d nujno najugodnej\u0161a izbira.<\/p>\n\n\n\n Cene vozovnic, tako Slovenskih \u017eeleznic kot tudi IJPP, se dolo\u010dajo glede na razdaljo. Ker je \u017eelezni\u0161ka povezava pogosto dalj\u0161a od najkraj\u0161e cestne poti, se lahko zgodi, da je IJPP vozovnica cenej\u0161a. Primer tega je relacija Maribor\u2013Ljubljana, kjer enkratna IJPP vozovnica stane 14 \u20ac, medtem ko enosmerna vozovnica Slovenskih \u017eeleznic zna\u0161a 14,40 \u20ac. Pri povratnem potovanju se razmerje ponovno obrne, saj je ugodnej\u0161a dnevna pav\u0161alna vozovnica Slovenskih \u017eeleznic za 16 \u20ac, medtem ko dnevna IJPP vozovnica Slovenija stane 18 \u20ac.<\/p>\n\n\n\n Za potnika to pomeni predvsem ve\u010d zmede in dodatnega preverjanja, katera mo\u017enost je v posameznem primeru najugodnej\u0161a. Tak\u0161en sistem ni prijazen do uporabnika in od njega zahteva aktivno poznavanje in primerjanje razli\u010dnih tarif.<\/p>\n\n\n\n V spodnji tabeli je primerjava izbranih produktov, kjer je jasno vidno podvajanje.<\/p>\n\n\n\n S\u017d – produkt Slovenskih \u017eeleznic, ki vklju\u010duje le prevoz z vlakom na obmo\u010dju Republike Slovenije (** vklju\u010den dodatek za vlak vi\u0161je vrste, razen pri dnevni vozovnici)<\/em><\/p>\n\n\n\n IJPP – produkt integriranega javnega potni\u0161kega prometa, ki omogo\u010da uporabo vlakov, avtobusov in mestnih avtobusov v Ljubljani (*dopla\u010dila za vlake vi\u0161jih vrst niso vklju\u010dena)<\/em><\/p>\n\n\n\n V Dru\u0161tvu potnikov zato jasno poudarjamo, da bi morali v notranjem prometu v najkraj\u0161em mo\u017enem \u010dasu preiti na popolnoma integriran tarifni sistem z enotno IJPP vozovnico. Le enotna in pregledna ureditev lahko potnikom omogo\u010di enostavno, razumljivo in dostopno uporabo javnega potni\u0161kega prometa.<\/p>\n\n\n\n Prevoz koles \u2013 enotno, dra\u017eje, a \u0161e vedno negotovo<\/strong><\/p>\n\n\n\n Pomembna sprememba se nana\u0161a tudi na prevoz koles. Cena se zvi\u0161uje z dosedanjih 1,50 \u20ac na dan na 3 \u20ac na relacijo. Za dalj\u0161e razdalje je tak\u0161na sprememba upravi\u010dena, saj prevoz koles zaseda omejen prostor na vlaku, a vsekakor ne gre za spodbujevalni ukrep mikromobilnosti.<\/p>\n\n\n\n Kljub spremembam tarifnih pogojev pa glavna te\u017eava ostaja nere\u0161ena – potnik ob prihodu na vlak ne ve, ali bo sploh lahko vstopil s kolesom. To ustvarja negotovost in zmanj\u0161uje uporabnost vlaka za kombinacijo z aktivnimi oblikami mobilnosti. Re\u0161itev vidimo le v vzpostavitvi rezervacijskega sistema za kolesa.<\/p>\n\n\n\n V Dru\u0161tvu potnikov menimo, da je to klju\u010dna sistemska pomanjkljivost. Dokler potnik nima zagotovila, da bo lahko s kolesom dejansko potoval, tak\u0161na podra\u017eitev ne prina\u0161a izbolj\u0161anja storitve, temve\u010d zgolj vi\u0161ji stro\u0161ek za uporabnika.<\/p>\n\n\n\n Dodatki za vlake vi\u0161je vrste \u2013 kazen za potnike<\/strong>?<\/p>\n\n\n\n Nov enoten dodatek za vlake vi\u0161je vrste zna\u0161a 2 \u20ac, oziroma 4 \u20ac, \u010de ga potnik kupi na vlaku na postaji z odprto blagajno<\/strong>. Sistem je sicer bolj enostaven kot prej, saj ne razlikuje ve\u010d med razli\u010dnimi vrstami vlakov vi\u0161je vrste, a hkrati uvaja kaznovanje potnikov, ki dodatka ne kupijo vnaprej.<\/p>\n\n\n\n Tak\u0161na ureditev je po na\u0161em mnenju problemati\u010dna. V praksi namre\u010d potniki pogosto nimajo mo\u017enosti nakupa dodatka v predprodaji. Na \u0161tevilnih manj\u0161ih \u017eelezni\u0161kih postajah ni ne kartomatov ne odprtih blagajn, prestopni \u010dasi pa so pogosto prekratki, da bi potnik lahko pravo\u010dasno kupil dodatek. Nakup dodatka prek spleta \u0161e vedno ni mogo\u010d, prav tako ne obstaja mo\u017enost nakupa karneta dodatkov, kar bi vsaj delno olaj\u0161alo uporabo vlakov vi\u0161je vrste.<\/p>\n\n\n\n Se pa za redne uporabnike vlakov vi\u0161jih vrste in imetnikom IJPP mese\u010dnih oz. letnih vozovnic s prenovo tarife uvajata mese\u010dni in letni dodatek za vlake vi\u0161je vrste. Tako se potniki, ki za svoja potovanja uporabljajo tako avtobus kot vlak ne bodo potrebovali ve\u010d obremenjevati, ali imajo v denarnici dovolj gotovina za dodatek ali ne. Smo pa razo\u010darani nad na\u010dinom izvedbe. Dodatki ne bodo nalo\u017eeni na obstoje\u010de IJPP kartice, temve\u010d izklju\u010dno na S\u017d \u010dip kartico. V praksi to pomeni, da mora potnik, ki \u017ee uporablja IJPP sistem, kupiti \u0161e dodatno kartico zgolj za en specifi\u010den produkt. Tak\u0161na re\u0161itev je nelogi\u010dna in potnike po nepotrebnem sili v podvajanje kartic, namesto da bi sistem poenostavila in zdru\u017eila.<\/p>\n\n\n\n V Dru\u0161tvu potnikov sicer dodatke za vlake vi\u0161je vrste z vidika uporabni\u0161ke izku\u0161nje ocenjujemo kot odve\u010dne. Ti vlaki potnikom praviloma ne zagotavljajo bistveno vi\u0161je ravni udobja, temve\u010d zgolj minimalen \u010dasovni prihranek, zato dopla\u010dilo nima jasne uporabni\u0161ke vrednosti. <\/p>\n\n\n\n Tak\u0161na tarifna politika deluje odvra\u010dalno in ni skladna s cilji trajnostne mobilnosti. Potnik ne bi smel razmi\u0161ljati o tem, ali lahko z \u017ee kupljeno vozovnico vstopi na dolo\u010den vlak ali pa bo moral zanjo dodatno dopla\u010dati. Cilj javnega potni\u0161kega prometa bi moral biti enostaven in pregleden sistem, ne pa uvajanje dodatnih pravil in dopla\u010dil.<\/p>\n\n\n\n Popust za vikend potovanja<\/strong><\/p>\n\n\n\n Nov vikend popust v vi\u0161ini 30 % je sicer na prvi pogled pozitiven ukrep, ki lahko spodbuja uporabo vlaka za prosti \u010das. Vendar pa v resnici ne gre za sistemsko izbolj\u0161avo, temve\u010d predvsem za odziv na \u017ee obstoje\u010d 25 % vikend popust pri IJPP vozovnicah.<\/p>\n\n\n\n Namesto poenotenja sistema tako dobivamo ponovno neposredno konkurenco med dvema tarifnima sistemoma, ki bi morala delovati usklajeno. Potnik je tudi tukaj postavljen v polo\u017eaj, ko mora preverjati, katera vozovnica je v posameznem primeru ugodnej\u0161a, namesto da bi imel na voljo enotno in pregledno re\u0161itev.<\/p>\n\n\n\n Tak\u0161en pristop dodatno pove\u010duje zmedo in potrjuje, da sistem javnega potni\u0161kega prometa v Sloveniji \u0161e vedno ni zares integriran, ampak temelji na medsebojnem tekmovanju razli\u010dnih tarif.<\/p>\n\n\n\n Ljubljana kot primer sistemske zmede<\/strong><\/p>\n\n\n\n Na obmo\u010dju Ljubljane imajo potniki na voljo ve\u010d razli\u010dnih vozovnic (S\u017d, IJPP, Urbana), ki med seboj niso enotno povezane. Namesto enotnega sistema tako dobimo podvajanje produktov, kar dodatno ote\u017euje uporabo javnega potni\u0161kega prometa.<\/p>\n\n\n\n Letna mestna vozovnica LPP za eno cono stane 365 \u20ac in velja izklju\u010dno za mestne avtobuse. Na drugi strani IJPP vozovnice omogo\u010dajo bistveno \u0161ir\u0161o uporabo \u2013 veljajo na vlakih, mestnih in medkrajevnih avtobusih. Letna IJPP vozovnica za Ljubljano (cona 2) stane 436,80 \u20ac, medtem ko letna IJPP vozovnica za cono 3 oz. celotno Slovenijo stane 560 \u20ac.<\/p>\n\n\n\n Slovenske \u017eeleznice po novem uvajajo tudi lastno letno vozovnico v vi\u0161ini 296 \u20ac, ki je cenovno sicer ugodnej\u0161a od alternativ, vendar velja izklju\u010dno za vlak. Njena prakti\u010dna vrednost je zato omejena, \u0161e posebej zaradi nezadostnih frekvenc in slab\u0161e pokritosti \u017eelezni\u0161kega omre\u017eja v primerjavi z avtobusnim.<\/p>\n\n\n\n Tak\u0161na ponudba dodatno potrjuje nepovezanost sistema. Potnik se znajde v situaciji, ko ima na voljo ve\u010d cenovno in vsebinsko razli\u010dnih mo\u017enosti, ki pa niso logi\u010dno povezane. Namesto enotne re\u0161itve mora sprejemati kompleksne odlo\u010ditve glede na to, kateri del sistema bo uporabljal.<\/p>\n\n\n\n Ljubljana bi kot najve\u010dje prometno vozli\u0161\u010de morala biti primer dobre integracije, a v praksi ostaja simbol nepreglednega in razdrobljenega sistema.<\/p>\n\n\n\n Zaklju\u010dek<\/strong><\/p>\n\n\n\n Namesto poenostavitve javnega potni\u0161kega prometa nove spremembe prina\u0161ajo ve\u010d pravil in ve\u010d razli\u010dnih produktov, ki jih mora potnik poznati. Potniki ne potrebujejo kompleksnej\u0161ega sistema, temve\u010d preglednega, enotnega in cenovno dostopnega. Trenutne spremembe \u017eal gredo v nasprotno smer.<\/p>\n\n\n\n Potniki potrebujemo enotni sistem, ki bi na ravni celotne dr\u017eave povezal \u017eelezni\u0161ke ter mestne in medkrajevne avtobusne storitve brez dodatnih dopla\u010dil in skritih stro\u0161kov. Pregledna in enostavna tarifa ni le uporabniku prijazna re\u0161itev, temve\u010d je tudi osnovni pogoj za u\u010dinkovito spodbujanje trajnostne mobilnosti.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Slovenske \u017eeleznice s 1. julijem uvajajo spremembe tarifnih pogojev.\u00a0 Kljub \u017eelji po poenostavitvi potovanja z vlakom pa so novosti prinesle \u0161e ve\u010d zmede in podvajanja produktov. Ve\u010d zmede in dra\u017eje vozovnice za uporabnike Cene enosmernih in povratnih vozovnic se zvi\u0161ujejo za pribli\u017eno 16 %. Z vidika splo\u0161ne inflacije in nara\u0161\u010dajo\u010dih stro\u0161kov je tak\u0161na podra\u017eitev lahko razumljiva. […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":23,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[],"class_list":["post-280","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-vozovnice"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dpos.si\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/280","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dpos.si\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dpos.si\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dpos.si\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dpos.si\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=280"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/dpos.si\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/280\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":285,"href":"https:\/\/dpos.si\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/280\/revisions\/285"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dpos.si\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dpos.si\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=280"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dpos.si\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=280"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dpos.si\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=280"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Produkt\/ugodnost<\/td> S\u017d**<\/td> IJPP*<\/td><\/tr> Dnevna vozovnica<\/td> 16 \u20ac<\/td> 18 \u20ac<\/td><\/tr> Tridnevna vozovnica<\/td> \/<\/td> 22 \u20ac<\/td><\/tr> Tedenska vozovnica<\/td> 32 \u20ac<\/td> 36 \u20ac<\/td><\/tr> Letna vozovnica<\/td> 520 \u20ac<\/td> 560 \u20ac<\/td><\/tr> Popust na vozovnico ob vikendih<\/td> – 30 %<\/td> – 25 %<\/td><\/tr> Vikend dru\u017einska vozovnica (5 oseb, do 5 dni)<\/td> \/<\/td> 15 \u20ac<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n